Nové Dillí: Stagnující indická ekonomika a odvětví silně závislá na ropě, jako je letectví, lodní doprava, silniční a železniční doprava, pravděpodobně získají z náhlého poklesu cen ropy v důsledku epidemie koronaviru v Číně, největším světovém dovozci ropy, uvedli ekonomové, generální ředitelé společností a odborníci.
Vzhledem k tomu, že různá odvětví upravují svou strategii uprostřed snížených prognóz poptávky po energii v důsledku koronavirové epidemie, snaží se hlavní dovozci ropy, jako je Indie, dosáhnout lepších obchodních podmínek. Indie je třetím největším dovozcem ropy na světě a čtvrtým největším odběratelem zkapalněného zemního plynu (LNG).
Trh s ropou se v současnosti nachází v situaci zvané contango, kdy jsou spotové ceny nižší než ceny futures kontraktů.
„Odhady několika agentur naznačují, že čínská poptávka po ropě v prvním čtvrtletí klesne o 15–20 %, což povede ke snížení globální poptávky po ropě. To se odráží v cenách ropy a LNG, které jsou pro Indii příznivé. To pomůže Indii v jejích makroekonomických parametrech tím, že omezí deficit běžného účtu, udrží stabilní směnný režim a následně inflaci,“ uvedl Debasish Mishra, partner ve společnosti Deloitte India.
Mezinárodní energetická agentura (IEA) a Organizace zemí vyvážejících ropu (OPEC) snížily výhled růstu globální poptávky po ropě v důsledku vypuknutí koronaviru.
„Odvětví jako letectví, barvy, keramika, některé průmyslové výrobky atd. by z příznivého cenového režimu těžila,“ dodal Mishra.
Indie je klíčovým asijským rafinérským centrem s instalovanou kapacitou více než 249,4 milionu tun ročně (mtpa) prostřednictvím 23 rafinérií. Cena indického koše ropy, která ve fiskálním roce 2018 a 2019 dosahovala průměrné ceny 56,43 USD, respektive 69,88 USD za barel, dosáhla v prosinci 2019 průměrné ceny 65,52 USD, uvádějí údaje z Petroleum Planning and Analysis Cell. K 13. únoru byla cena 54,93 USD za barel. Indický koš představuje průměr ceny ropy z Ománu, Dubaje a Brentu.
„V minulosti příznivá cena ropy vedla k výraznému zlepšení ziskovosti leteckých společností,“ uvedl Kinjal Shah, viceprezident pro korporátní ratingy v ratingové agentuře ICRA Ltd.
Uprostřed zpomalení ekonomiky zaznamenal indický letecký průmysl v roce 2019 nárůst přepravy cestujících o 3,7 % na 144 milionů cestujících.
„Pro letecké společnosti by to mohla být vhodná doba k vyrovnání ztrát. Letecké společnosti mohou tuto situaci využít k vyrovnání ztrát, zatímco cestující mohou tuto chvíli využít k plánování cestování, protože cena letenek by se stala pro ně dostupnější,“ řekl Mark Martin, zakladatel a generální ředitel společnosti Martin Consulting Llc, která se zabývá leteckým poradenstvím.
Propuknutí koronaviru v Číně donutilo energetické firmy pozastavit dodávky a snížit produkci. To mělo dopad jak na globální ceny ropy, tak na přepravní sazby. Na energetické trhy má vliv také obchodní napětí a zpomalující se globální ekonomika.
Zástupci Indické chemické rady, což je průmyslový orgán, uvedli, že Indie je v celém hodnotovém řetězci závislá na Číně, pokud jde o chemikálie, přičemž podíl této země na dovozu se pohybuje v rozmezí 10–40 %. Petrochemický sektor slouží jako páteř pro různé další výrobní i nevýrobní sektory, jako je infrastruktura, automobilový průmysl, textilní průmysl a spotřební zboží dlouhodobé spotřeby.
„Z Číny se dováží široká škála surovin a meziproduktů. Ačkoli společnosti, které je dovážejí, zatím nejsou významně ovlivněny, jejich dodavatelský řetězec vysychá. Pokud se tedy situace nezlepší, mohou v budoucnu pocítit dopad,“ řekl Sudhir Shenoy, prezident země a generální ředitel společnosti Dow Chemical International Pvt. Ltd.
To může být přínosem pro domácí výrobce gumárenských chemikálií, grafitových elektrod, sazí, barviv a pigmentů, protože nižší čínský dovoz může donutit koncové spotřebitele k jejich získávání lokálně.
Nižší ceny ropy přinášejí také dobrou zprávu pro vládní pokladnu uprostřed schodku příjmů a rostoucího fiskálního deficitu. Vzhledem k pomalému růstu příjmů ministryně financí Nirmala Sitharaman při prezentaci rozpočtu Unie uplatnila výjimku, aby si zajistila 50bodovou úlevu ve fiskálním deficitu na období 2019–2020, čímž se revidovaný odhad zvýšil na 3,8 % HDP.
Guvernér RBI Šaktikanta Das v sobotu uvedl, že klesající ceny ropy budou mít pozitivní dopad na inflaci. „Hlavní nárůst pochází z inflace potravin, tedy zeleniny a bílkovinných položek. Jádrová inflace mírně vzrostla kvůli revizi telekomunikačních tarifů,“ dodal.
V prosinci se indická tovární produkce snížila v důsledku poklesu ve výrobním sektoru, zatímco maloobchodní inflace se v lednu zrychlila již šestý měsíc po sobě, což vyvolalo pochybnosti o procesu oživení začínající ekonomiky. Národní statistický úřad odhaduje, že hospodářský růst Indie dosáhne v letech 2019–2020 jedenáctiletého minima 5 % v důsledku slabé spotřeby a investiční poptávky.
Madan Sabnavis, hlavní ekonom společnosti CARE Ratings, uvedl, že nižší ceny ropy jsou pro Indii požehnáním. „Nelze však vyloučit tlak na růst, přičemž OPEC a další exportní země očekávají určité škrty. Proto se musíme zaměřit na to, jak zvýšit export, a snažit se využít příčinu nižších cen ropy, tedy koronavirus, a tlačit naše zboží do Číny a zároveň hledat alternativy k dodavatelům dovozu. Naštěstí díky stabilnímu toku kapitálu není tlak na rupii problémem,“ dodal.
OPEC, znepokojený situací v oblasti poptávky po ropě, by mohl uspíšit své zasedání, které se bude konat 5. a 6. března, přičemž jeho technický panel doporučí prozatímní omezení dohody OPEC+.
„Vzhledem k zdravému dovozu z východu bude dopad na kontejnerové přístavy, jako je JNPT (Jawaharlal Nehru Port Trust), vysoký, zatímco dopad na přístav Mundra bude omezený,“ uvedl Jagannarayan Padmanabhan, ředitel a vedoucí oddělení dopravy a logistiky ve společnosti Crisil Infrastructure Advisory. „Druhou stránkou je, že část výroby se může dočasně přesunout z Číny do Indie.“
Zatímco prudký nárůst cen ropy v důsledku rostoucího napětí mezi USA a Íránem byl krátkodobý, vypuknutí koronaviru a bezprostřední snížení produkce zeměmi OPEC přinesly prvek nejistoty.
„Ačkoli jsou ceny ropy nízké, směnný kurz (rupie vůči dolaru) roste, což vede také k vyšším nákladům. Jsme spokojeni, když je rupie vůči dolaru v kurzu 65–70. Vzhledem k tomu, že velká část našich výdajů, včetně výdajů za letecké palivo, je hrazena v dolarech, je cizí měna důležitým aspektem našich nákladů,“ uvedl pod podmínkou anonymity jeden z vedoucích pracovníků nízkonákladové letecké společnosti se sídlem v Novém Dillí.
Jistě, oživení poptávky po ropě by mohlo opět podnítit ceny, což by mohlo rozdmýchat inflaci a poškodit poptávku.
Vyšší ceny ropy mají také nepřímý dopad prostřednictvím vyšších výrobních a přepravních nákladů a vyvíjejí tlak na růst cen potravin. Jakákoli snaha o zmírnění zátěže spotřebitelů snížením spotřební daně z benzinu a nafty by brzdila výběr daní.
Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rhik Kundu, Navadha Pandey a Gireesh Chandra Prasad přispěli k tomuto příběhu.
Nyní jste přihlášeni k odběru našich newsletterů. Pokud od nás nenajdete žádný e-mail, zkontrolujte prosím složku se spamem.
Čas zveřejnění: 28. dubna 2021