Nové Dillí: Pomalá indická ekonomika a průmysly, které jsou silně závislé na ropě, jako je letectví, lodní doprava, silniční a železniční doprava, pravděpodobně vydělají z náhlého poklesu cen ropy v důsledku epidemie koronaviru v Číně, největší světové ropě. dovozce, uvedli ekonomové, generální ředitelé a odborníci.
Vzhledem k tomu, že různá průmyslová odvětví přizpůsobují svou strategii v době, kdy se kvůli vypuknutí koronaviru snižují prognózy poptávky po energii, velcí dovozci ropy, jako je Indie, usilují o lepší nabídku. Indie je třetím největším dovozcem ropy na světě a čtvrtým největším odběratelem zkapalněného zemního plynu (LNG).
Trh s ropou v současnosti čelí situaci zvané contango, kde jsou spotové ceny nižší než futures kontrakty.
„Odhady několika agentur naznačují, že čínská poptávka po ropě v 1. čtvrtletí klesne o 15–20 %, což povede ke snížení celosvětové poptávky po ropě. To se odráží v cenách ropy a LNG, které jsou pro Indii příznivé. To pomůže Indii v jejích makroekonomických parametrech omezením deficitu běžného účtu, udržením stabilního směnného režimu a následně inflace,“ řekl Debasish Mishra, partner Deloitte India.
Mezinárodní energetická agentura (IEA) a Organizace zemí vyvážejících ropu (Opec) snížily výhled růstu celosvětové poptávky po ropě po vypuknutí koronaviru.
"Odvětví jako letectví, barvy, keramika, některé průmyslové výrobky atd. by těžily z příznivého cenového režimu," dodal Mishra.
Indie je klíčovým asijským rafinérským centrem s instalovanou kapacitou více než 249,4 milionů tun ročně (mtpa) prostřednictvím 23 rafinérií. Cena indického koše ropy, která činila v FY18 a FY19 v průměru 56,43 dolaru a 69,88 dolaru za barel, byla v prosinci 2019 v průměru 65,52 dolaru, podle údajů z Petroleum Planning and Analysis Cell. Cena byla 13. února 54,93 USD za barel. Indický koš představuje průměr ropy Omán, Dubaj a Brent.
„V minulosti příznivé ceny ropy zaznamenaly výrazné zlepšení ziskovosti leteckých společností,“ řekl Kinjal Shah, viceprezident pro korporátní ratingy v ratingové agentuře ICRA Ltd.
Uprostřed hospodářského zpomalení zaznamenal indický průmysl letecké dopravy v roce 2019 nárůst osobní dopravy o 3,7 % na 144 milionů cestujících.
"To by mohla být vhodná doba pro letecké společnosti, aby nahradily ztráty." Letecké společnosti to mohou využít ke kompenzaci ztrát, zatímco cestující mohou tento okamžik využít k plánování cesty, protože náklady na letenky by byly přívětivější,“ řekl Mark Martin, zakladatel a generální ředitel společnosti Martin Consulting Llc, konzultant v oblasti letectví.
Propuknutí koronaviru v Číně donutilo tamní energetické firmy pozastavit smlouvy o dodávkách a snížit produkci. To ovlivnilo jak světové ceny ropy, tak sazby za přepravu. Obchodní napětí a zpomalující se globální ekonomika mají také převis na energetických trzích.
Představitelé Indické chemické rady, průmyslového orgánu, uvedli, že Indie závisí na Číně, pokud jde o chemikálie v celém hodnotovém řetězci, přičemž podíl této země na dovozu se pohybuje v rozmezí 10–40 %. Petrochemický sektor slouží jako páteř pro různé další výrobní i nevýrobní sektory, jako je infrastruktura, automobilový průmysl, textil a zboží dlouhodobé spotřeby.
„Z Číny se dováží široká škála surovin a prostředníků. Společnosti, které je dovážejí, zatím nejsou výrazně ovlivněny, ale jejich dodavatelský řetězec vysychá. Pokud se situace nezlepší, mohou pociťovat dopad do budoucna,“ řekl Sudhir Shenoy, prezident a generální ředitel Dow Chemical International Pvt. Ltd.
To může být přínosem pro domácí výrobce gumárenských chemikálií, grafitových elektrod, sazí, barviv a pigmentů, protože nižší čínský dovoz může konečné spotřebitele nutit, aby je pořizovali lokálně.
Nižší ceny ropy také přinášejí dobrou zprávu do státní pokladny uprostřed výpadku příjmů a narůstajícího fiskálního deficitu. Vzhledem k vlažnému růstu inkasa příjmů se ministryně financí Nirmala Sitharamanová při představování unijního rozpočtu odvolala na únikovou doložku, aby měla ve fiskálním deficitu na roky 2019–2020 volnost o 50 bazických bodů, čímž se revidovaný odhad dostal na 3,8 % HDP.
Guvernér RBI Shaktikanta Das v sobotu uvedl, že klesající ceny ropy budou mít pozitivní dopad na inflaci. „Hlavní nárůst pochází z inflace potravin, tedy zeleniny a bílkovin. Jádrová inflace mírně vzrostla kvůli revizi telekomunikačních tarifů,“ dodal.
Indická továrna, zatížená poklesem ve výrobním sektoru, v prosinci klesla, zatímco maloobchodní inflace v lednu zrychlovala šestý měsíc v řadě, což vyvolalo pochybnosti o procesu obnovy nově se rodící ekonomiky. Národní statistický úřad odhaduje, že hospodářský růst Indie dosáhne v letech 2019–2020 5% minima za 11 let na pozadí pomalé spotřeby a investiční poptávky.
Madan Sabnavis, hlavní ekonom CARE Ratings, řekl, že nižší ceny ropy byly pro Indii požehnáním. „Nicméně nelze vyloučit tlak na vzestup, přičemž OPEC a další exportní země očekávají určité škrty. Proto se musíme zaměřit na to, jak zvýšit export a podívat se, jak využít příčinu nižších cen ropy, tedy koronavirus, a tlačit naše zboží do Číny a zároveň hledat alternativy k dodavatelům na dovoz. Naštěstí kvůli stabilním kapitálovým tokům není tlak na rupii problém,“ dodal.
Z obav ohledně situace poptávky po ropě může OPEC pokročit na svém zasedání 5. až 6. března, přičemž jeho technický panel doporučí prozatímní snížení dohody OPEC+.
„Vzhledem k zdravému obchodnímu dovozu z východu bude dopad na kontejnerové přístavy, jako je JNPT (Jawaharlal Nehru Port Trust), vysoký, zatímco dopad na přístav Mundra bude omezený,“ řekl Jagannarayan Padmanabhan, ředitel a vedoucí praxe v oblasti dopravy a dopravy. logistika ve společnosti Crisil Infrastructure Advisory. "Druhou stranou je, že část výroby se může dočasně přesunout z Číny do Indie."
Zatímco prudký nárůst cen ropy v důsledku rostoucího napětí mezi USA a Íránem neměl dlouhého trvání, propuknutí koronaviru a bezprostřední snížení produkce ze strany zemí OPEC vneslo prvek nejistoty.
„I když jsou ceny ropy nízké, směnný kurz (rupie vůči dolaru) roste, což také vede k vyšším nákladům. Jsme v pohodě, když je rupie asi 65-70 vůči dolaru. Vzhledem k tomu, že velká část našich výdajů, včetně nákladů na letecké palivo, je hrazena v dolarech, jsou devizy důležitým aspektem našich nákladů,“ uvedl pod podmínkou anonymity vysoký manažer levné letecké společnosti se sídlem v Novém Dillí.
Jistě, oživení poptávky po ropě by mohlo opět zvýšit ceny, což by mohlo rozdmýchat inflaci a poškodit poptávku.
Vyšší ceny ropy mají také nepřímý dopad prostřednictvím vyšších výrobních a přepravních nákladů a vyvíjejí tlak na růst cen potravin. Jakákoli snaha zmírnit zátěž spotřebitelů snížením spotřební daně z benzínu a nafty by bránila výběru příjmů.
Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rhik Kundu, Navadha Pandey a Gireesh Chandra Prasad přispěli k tomuto příběhu.
Nyní jste přihlášeni k odběru našich newsletterů. V případě, že nemůžete najít žádný e-mail z naší strany, zkontrolujte prosím složku se spamem.
Čas odeslání: 28. dubna 2021