Nové Dillí: Pomalá indická ekonomika a průmyslová odvětví, která jsou silně závislá na ropě, jako je letectví, lodní doprava, silniční a železniční doprava, pravděpodobně vydělají z náhlého poklesu cen ropy v důsledku epidemie koronaviru v Číně, největší světové ropě. dovozce, uvedli ekonomové, generální ředitelé a odborníci.
Vzhledem k tomu, že různá průmyslová odvětví přizpůsobují svou strategii uprostřed předpovědí poptávky po energii, které se snižují kvůli vypuknutí koronaviru, velcí dovozci ropy, jako je Indie, se snaží dosáhnout lepšího obchodu.Indie je třetím největším dovozcem ropy na světě a čtvrtým největším odběratelem zkapalněného zemního plynu (LNG).
Trh s ropou v současnosti čelí situaci zvané contango, kde jsou spotové ceny nižší než futures kontrakty.
„Odhady několika agentur naznačují, že čínská poptávka po ropě v 1. čtvrtletí klesne o 15–20 %, což povede ke snížení celosvětové poptávky po ropě.To se odráží v cenách ropy a LNG, které jsou pro Indii příznivé.To pomůže Indii v jejích makroekonomických parametrech omezením deficitu běžného účtu, udržením stabilního směnného režimu a následně inflace,“ řekl Debasish Mishra, partner společnosti Deloitte India.
Mezinárodní energetická agentura (IEA) a Organizace zemí vyvážejících ropu (Opec) snížily výhled růstu celosvětové poptávky po ropě po vypuknutí koronaviru.
"Odvětví jako letectví, barvy, keramika, některé průmyslové výrobky atd. by těžily z příznivého cenového režimu," dodal Mishra.
Indie je klíčovým asijským rafinérským centrem s instalovanou kapacitou více než 249,4 milionů tun ročně (mtpa) prostřednictvím 23 rafinérií.Cena indického koše ropy, která byla v průměru 56,43 USD a 69,88 USD za barel v FY18 a FY19, v tomto pořadí, byla v prosinci 2019 v průměru 65,52 USD, podle údajů z Petroleum Planning and Analysis Cell.Cena byla 13. února 54,93 USD za barel.Indický koš představuje průměr ropy Omán, Dubaj a Brent.
„V minulosti příznivé ceny ropy zaznamenaly výrazné zlepšení ziskovosti leteckých společností,“ řekl Kinjal Shah, viceprezident pro korporátní ratingy v ratingové agentuře ICRA Ltd.
Uprostřed hospodářského zpomalení zaznamenal indický průmysl letecké dopravy v roce 2019 nárůst osobní dopravy o 3,7 % na 144 milionů cestujících.
"To by mohla být vhodná doba pro letecké společnosti, aby nahradily ztráty."Letecké společnosti to mohou využít ke kompenzaci ztrát, zatímco cestující mohou tento okamžik využít k plánování cesty, protože náklady na letenky by byly přívětivější,“ řekl Mark Martin, zakladatel a generální ředitel společnosti Martin Consulting Llc, konzultant v oblasti letectví.
Propuknutí koronaviru v Číně přimělo tamní energetické firmy pozastavit smlouvy o dodávkách a snížit produkci.To ovlivnilo jak světové ceny ropy, tak sazby za přepravu.Obchodní napětí a zpomalující se globální ekonomika mají také převis na energetických trzích.
Představitelé Indické chemické rady, průmyslového orgánu, uvedli, že Indie závisí na Číně, pokud jde o chemikálie v celém hodnotovém řetězci, přičemž podíl této země na dovozu se pohybuje v rozmezí 10–40 %.Petrochemický sektor slouží jako páteř pro různé další výrobní a nevýrobní sektory, jako je infrastruktura, automobilový průmysl, textil a předměty dlouhodobé spotřeby.
„Z Číny se dováží široká škála surovin a prostředníků.Společnosti, které je dovážejí, nejsou zatím výrazně ovlivněny, ale jejich dodavatelský řetězec vysychá.Pokud se situace nezlepší, mohou pociťovat dopad do budoucna,“ řekl Sudhir Shenoy, prezident a generální ředitel Dow Chemical International Pvt.Ltd.
To může být přínosem pro domácí výrobce gumárenských chemikálií, grafitových elektrod, sazí, barviv a pigmentů, protože nižší čínský dovoz může konečné spotřebitele přimět, aby je pořizovali lokálně.
Nižší ceny ropy také přinášejí dobrou zprávu do státní pokladny uprostřed výpadku příjmů a narůstajícího fiskálního deficitu.Vzhledem k vlažnému růstu inkasa příjmů se ministryně financí Nirmala Sitharamanová při představování unijního rozpočtu odvolala na únikovou doložku, aby ponechala 50bodovou volnost ve fiskálním deficitu na roky 2019–20, čímž se revidovaný odhad posunul na 3,8 % HDP.
Guvernér RBI Shaktikanta Das v sobotu uvedl, že klesající ceny ropy budou mít pozitivní dopad na inflaci.„Hlavní nárůst pochází z inflace potravin, tedy zeleniny a bílkovin.Jádrová inflace mírně vzrostla kvůli revizi telekomunikačních tarifů,“ dodal.
Zatížena poklesem ve výrobním sektoru se výroba indických továren v prosinci snížila, zatímco maloobchodní inflace v lednu již šestý měsíc v řadě zrychlila, což vyvolalo pochybnosti o procesu obnovy nově se rodící ekonomiky.Národní statistický úřad odhaduje, že indický hospodářský růst dosáhne v letech 2019–20 5% nejnižší úrovně za posledních 11 let díky pomalé spotřebě a investiční poptávce.
Madan Sabnavis, hlavní ekonom CARE Ratings, řekl, že nižší ceny ropy byly pro Indii požehnáním.„Nicméně nelze vyloučit tlak na vzestup, přičemž OPEC a další exportní země očekávají určité škrty.Proto se musíme zaměřit na to, jak zvýšit export a podívat se, jak využít příčinu nižších cen ropy, tedy koronavirus, a tlačit naše zboží do Číny a zároveň hledat alternativy k dodavatelům na dovoz.Naštěstí kvůli stabilním kapitálovým tokům není tlak na rupii problém,“ dodal.
Z obav ohledně situace poptávky po ropě může OPEC pokročit na svém zasedání 5. až 6. března, přičemž jeho technický panel doporučí prozatímní snížení dohody OPEC+.
„Vzhledem k zdravému obchodnímu dovozu z východu bude dopad na kontejnerové přístavy, jako je JNPT (Jawaharlal Nehru Port Trust), vysoký, zatímco dopad na přístav Mundra bude omezený,“ řekl Jagannarayan Padmanabhan, ředitel a vedoucí praxe v oblasti dopravy a dopravy. logistika ve společnosti Crisil Infrastructure Advisory."Druhou stranou je, že část výroby se může dočasně přesunout z Číny do Indie."
Zatímco prudký nárůst cen ropy v důsledku rostoucího napětí mezi USA a Íránem neměl dlouhého trvání, propuknutí koronaviru a bezprostřední snížení produkce ze strany zemí OPEC vneslo prvek nejistoty.
„Přestože jsou ceny ropy nízké, směnný kurz (rupie vůči dolaru) roste, což také vede k vyšším nákladům.Jsme v pohodě, když je rupie asi 65-70 vůči dolaru.Vzhledem k tomu, že velká část našich výdajů, včetně nákladů na letecké palivo, je hrazena v dolarech, jsou devizy důležitým aspektem našich nákladů,“ uvedl pod podmínkou anonymity vysoký manažer levné letecké společnosti se sídlem v Novém Dillí.
Jistě, oživení poptávky po ropě by mohlo opět zvýšit ceny, což by mohlo rozdmýchat inflaci a poškodit poptávku.
Vyšší ceny ropy mají také nepřímý dopad prostřednictvím vyšších výrobních a přepravních nákladů a vyvíjejí tlak na růst cen potravin.Jakákoli snaha zmírnit zátěž spotřebitelů snížením spotřební daně z benzínu a nafty by bránila výběru příjmů.
Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rhik Kundu, Navadha Pandey a Gireesh Chandra Prasad přispěli k tomuto příběhu.
Nyní jste přihlášeni k odběru našich newsletterů.V případě, že nemůžete najít žádný e-mail z naší strany, zkontrolujte prosím složku se spamem.
Čas odeslání: 28. dubna 2021